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接口新闻记者| Yang Shihan Zhou Shuqi Liu Jiaxin Zhuang Jian界面新闻编辑| Zhao Baiyuan界面新闻记者| Yang Shihan Zhou Shuqi Liu Jiaxin Zhuang Jian界面新闻编辑| Zhao Baiyuan于2024年3月29日，三名大学妇女从湖北开车。他们正准备去Anhui Chizhou第二天进行专业评论。其中一位女友给她买了小米Su7，她曾经将她从湖北带到广东。驾驶汽车的女孩的母亲警告她不要盲目相信明智的驾驶，并能够通过开车来呼吸。如果女孩们不同意，他们将总是否认智能驾驶是方便且安全的，“有不同的（可靠的）基础”。那天晚上，他打开了NOA Intelligent，像往常一样帮助了走廊上的驾驶，然后走进了Anhui省的Tongling de Shang Expressway的Chiqi部分。以116公里/小时的速度，他正在建设并进行了调整，不得不进行莫到反驾驶车道。 NOA发布了距离障碍约64米的风险警告：“请注意，前方存在障碍”，并开始放慢脚步。该车辆无法控制AEB紧急制动。在不到一秒钟的时间内，女孩抓住了驾驶员，但未能阻止车辆以97公里/小时的速度以一秒钟的速度撞到水泥堆。剧烈碰撞后，车辆被大火抓住，门似乎无法从内部打开。那天晚上，三名大学生被埋葬在大火中。 4月1日，这场悲剧提交给社交平台。参与其中的帕米特（Pamithe）的人发布了一条消息，要求事故说车辆自愿燃烧，车门没有锁定。当花期间的三个女孩丧生时，公众也问了原因。扩展全文 根据目标详细信息，车辆影响状态和视频摘要车手侧面剧烈碰撞而车辆的前部受到严重损坏的事实。 这种偏见碰撞需要更高的CAR结构安全要求。与汽车前部正面的前部相比，侧面碰撞缓冲区面积较小，避免了吸收能量碰撞的结构，例如前纵向梁和汽车的反碰撞。如果速度相似，后者将遭受更大的影响。 2024年9月，中国保险研究所发布了小米SU7崩溃测试的结果。其中，与此事故相关的副驾驶前的25％偏见碰撞碰撞获得了最佳水平审查。 应该指出的是，事故车辆以97公里/小时的高速撞击水泥，超过了被动汽车安全设计的上限，并且也不在国内车辆安全测试要求之外。中国保险研究试验中车辆的速度研究所为64.4公里/小时。 一个广泛的重点是，当发现前方的障碍物时，汽车通常会激励AEB实现紧急制动。当小米SU7推出小米SU7 AEB操作时，Lei Jun曾经介绍过以135公里/小时的速度测量的小米SU7 AEB操作，并确定了Masuccess在线前的固定车辆并停止；夜间120公里/小时的固定摩托车以100km/h的速度损失，汽车以100km/h的损失成功地通过了挑战。 但是，为了应对这一碰撞，小米汽车的最新回答说，AEB的小米SU7版本的标准版本类似于在同一行业运营的AEB。目前，该车辆的AEB间接解释说，事故不再是车辆。 一位聪明的驾驶技术人员告诉界面新闻，锥形水桶，水马和石墩等一般静态障碍物一直很难开发AEB操作。有很多类型障碍物的障碍，并不难在感知方面识别它们，但是它们很容易引起调节干扰。由于用户驾驶时经常识别，AEB制动器的频繁触发器频繁触发器，算法工程师将选择故意忽略障碍。 “ AEB的响应响应实际上是一款游戏。较低的AEB敏感性，触发的错误较少，但在没有触发器的情况下很容易找到问题，并且测试标记也很低；当提高灵敏度，良好的测试得分被测试时，错误的错误是触发的 - 触发器通常会发生驾驶和驾驶和驾驶和驾驶经验的经历。” Tsinghua University汽车系的博士学位Zhang Kangkang在接口新闻中的一次采访中提到，AEB运行还涉及驾驶优先问题。 AEB启动后，驾驶员强迫制动器或加速器踏板，AEB将退还驾驶员的驾驶权。 阿诺特小米SU7尚未解决的问题，即与NOA放缓，用户获取和最终碰撞的要求仅2秒钟，这意味着剩下的人类获取的反应时间非常紧迫。 2秒的限制也使小米的明智驾驶问题也使外部世界问题。 小米SU7标准版本采用的入门级纯可视智能驾驶解决方案具有高速飞行员辅助功能（NOA）。它的硬件包括具有84OP计算能力的Orin N芯片，1毫米波雷达，11个相机和未覆盖。沿其他两个小米SU7模型存在显着差距。 负责恐慌模块的Zhijia研发研究员告诉接口新闻，纯可视模式主要是在相机上以识别障碍。距离越长，相机识别的误差越大。在晚上黑暗的场景中，识别障碍更加困难。 BA事故发生时，车辆的速度为116公里/小时，反应时间为2秒，从小米NOA到最终碰撞的风险的距离约为64米。研发人员认为，夜间的照明不足，并且障碍的身份可能不清楚，小米NOA是相对合理的距离发出的预警。 很容易忽略的信息点是小米NOA的发布是由用户选择占用的。新闻接口中教授的另一位聪明的驾驶技术员，小米NOA发布了放慢速度并开始放慢速度的请求，这表明完成是障碍。 “如果小米的NOA算法足够能力，那么当它继续执行操作时，它可能不会被障碍物击中。” 这款2秒的极端游戏实际上使驾驶员处于超高压力状态，这是对心理状态的严重测试。李中国汽车经销商协会专家委员会的专业成员Yanwei认为，在预测交通事故之前，汽车拥有的汽车将占据一秒钟。 “当发生交通事故时，只要驾驶员看到事故即将发生，驾驶中就会有操作条件反射，NOA会记录员工将乘坐车辆。在交通中，将通知该车辆，车辆将捡起车辆。就事故的责任责任，驾驶员可能被视为主要负责人。 国家公路安全管理局和德国德国汽车俱乐部发布的一份报告说，系统系统系统系统之后的2秒内发生了72％的自动驾驶事故，驾驶员平均需要2.3秒来完成有效的收购。在高速公路方案中，这一数量生病延长到2.6秒。 国家标准“汽车车辆车辆系统的一般技术要求”（GB/T 44721-2024）已从发布智能驾驶系统的干预请求发布到成功获取的驾驶员的释放中提到，应保证它具有10秒或更多。但是，这不是规定的标准，而且车辆公司很难确定打招呼能够提前彻底理解。 LIDAR的明智驾驶系统具有更高的理解能力，并且具有更长的识别距离。 Ideal Auto的创始人Li Xiang在媒体采访中提到，当使用主要端到端行业或变形金刚用来制造BEV的建筑时，至少这些相机现在没有光线，而他们看到的距离刚好超过100米。激光雷达可以看到200米没有光线。 为了符合国家标准，汤吉uni汽车学校的教授朱徐Versity认为，以100公里/小时的速度，智能驾驶系统必须提前确定300至400米的障碍以满足要求。目前，只有高线束束引擎可以是马基帕特，而普通的乘用车通常不会携带它们。 许多聪明的驾驶技术人员已经教授了接口新闻，即目前的智能驾驶仍然是帮助驾驶的一种方式，主要的是驾驶员仍然要求驾驶员保持专注并准备好任何时间。车辆公司还将强调其产品：“不要依靠明智的飞行员来应对紧急情况，否则这可能会导致严重伤害或死亡。” 由于建筑和维修，道路被道路壁垒关闭，车辆需要偏离反向车道，但尚不清楚是否根据高速公路道路建设规定设定降低和速度。 张孔孔指出了SH时的接口新闻如果高速公路建设，施工预览标志，指导标志，速度限制标志以及闪闪发光的红色和蓝色替代警告灯，以提醒车辆的通行，以达到500米，1,000米和2,000米。如果驾驶员注意到提前1000至2000米的警告警告，他可能会提前30秒进行相应的衰减手术，并且可能不会发生这种碰撞。 碰撞后，受害者死亡的直接原因是车辆大火。当受害人的家人赶到事故现场时，他面前的车辆燃烧到只有阴谋的地步。 小米SU7标准版本使用磷酸铁锂电池，比锂三元电池具有增加的化学稳定性和燃烧的蓬托，并且在高温下或严重的副作用下更有可能导致热失控。该模型的电池单元由BYD和CATL提供，但带有 - - 管理两家电池公司的人告诉接口新闻，这与事故无关。 小米汽车曾经声称使用行业优先的CTB电池Cellang结构设计可以确保在极端情况下最大程度地确保机组人员的安全性。但是，小米汽车内部人士在接口新闻中说，小米SU7的标准版本不配备这项技术，与其他版本相比，电池安全空间可能存在。 车辆大火的原因仍在调查中。 Kaper的电池行业能力的从业者“ Frei Liu”在新闻接口中进行了审查，即影响非常高速后，车辆造成的影响和损坏可能是压倒性的，这将不可避免地导致电池的严重变形。 电动车载装载的电池通常从道路式电池电池（也称为电池电池）包裹。电蝙蝠之后泰瑞（Tery）严重失败，电池电池结构可能会受到损坏，从而导致局部短路，这会导致电池内的化学材料反应和放热热量，从而导致电池电池温度升高并不受控制。 如有影响，类似的热失控发生在相邻的电池中，并在电池组内迅速扩散，最终导致整个电源电池捕获和爆炸。由于一场比赛的头部忽略了整个比赛中的过热和快速领先的事实。 汽车家庭成员更加担心为什么在车辆撞到车后没有锁定门。据罗的父亲的司机说，他从交通警察那里得知，事故发生后，后排的那个女孩被另一辆车救出（她在救援失败后死亡），这意味着无法从外面打开车门。 在接口新闻中告诉新车制造力量的产品经理o国家标准，当车辆遇到足以扩展安全气囊的碰撞时，所有门都必须自动锁定。 解锁电子门与汽车中的12V低压平台有关。根据Mathe小米产品，该独立电池通常放在汽车前。撞到车辆后，可能会导致12V低压平台。该行业中的一些自动化公司（例如NIO）采用了二十-12V平台系统设计，当其中一个平台失败时，它提供了安全的冗余。 张牙孔指出，在接口新闻采访中，在基于情况的情况下，电动门卸载的可能性可能会增加。 “但是，如果碰撞发生猛烈发生，机械变形的门将很严重，即使锁定，也很难打开门并逃脱。” 进一步教导了上述产品经理，即使身体已变形并且无法打开门，需要确保汽车公司可以用作紧急逃生渠道。 当系统的电子解锁失败时，Mano - 锁定的机械锁将是逃生的最终保证。小米SU7标准版拥有的一个接口新闻说，小米SU7的每扇门都配备了机械锁，可以将其强加于强度而被迫打开门。此外，小米产品制造商还提供了一种详细的方法，可以使后备箱紧急逃脱。 设定了2024年12月31日发布的“乘用车安全要求”，碰撞测试后，对于每行椅子的门，必须在不使用工具的情况下从外部打开至少一扇门，以便占用者可以正常进入。国家标准将于2026年7月1日实施，但应注意的是，碰撞测试速度设置为50km/h±1km/h汉的速度发生了事故的速度。 考虑到智能驾驶对大多数消费者来说是新的，并且与个人生活安全密切相关，因此智能驾驶模型通常配备驾驶员（DMS）疲劳系统和交接发现系统。当驾驶员被中断或他的手在方向盘上时，系统将发出警告。 一些车辆公司还将命令用户完成智能驾驶的必要课程，并且仅在通过测试后才使用明智的驾驶员系统，以确保用户对明智驾驶员系统的功能和警告SA有充分的了解。一些公司还引入了一种评分机制，用于随后使用用户智能。如果有任何不当行为，则将扣除相应的标记。达到上限后，将阻止用户使用智能驾驶操作。 许多行业内部人士对界面新闻的采访指出，该行业Y目前对Smart Drive有明确的宣传，该驾驶已经对不符合实际操作的用户建立了很高的期望。但是，这种行为很难阻碍来源。车辆制造商依靠他们的希望来投资营销资源，以建立领先的技术品牌希望，并提高讨价还价的筹码来赢得NG“淘汰”这个自动化行业。 确定智能辅助驾驶事故的责任有些复杂。由于系统和软件的参与，责任可以扩展到许多生物，例如车辆制造商，传感器制造商，软件开发人员，数据服务提供商和汽车拥有的责任。 目前，国内智能驾驶系统仍然包括在L2级辅助驾驶中，该驾驶需要驾驶员在整个旅行中监视道路状况，并愿意随时占用车辆。但是，由于NOA正在为汽车所有者提供服务，以减轻Drivin的负担G，客观地导致汽车拥有的人放松。当事故发生时，责任的确定主要是驱逐性的人为因素。 小米电动机的创始人米彭在今年的两次会议上提出，行业当局应改善意外责任的责任，进一步加速道路安全律法的辞职，澄清澄清智能驾驶汽车的事故的责任，以防止智能驾驶汽车的责任，以及偶然的偶然驾驶和偶然驾驶的偶然性驾驶和偶然的驾驶，以防止偶然的驾驶和偶然的驾驶。误解了责任身份。 在过去的369天中一直升起的小米汽车被迫行走。去年，小米推出了SU7，这是一款引起行业震惊的DE-电动汽车，为100,000名具有新部队的人的交付最快的交付设置了新的音符。它w就像过去四分之一的特斯拉趋势中的四分之一的热门搜索一样。 很长一段时间以来，唯一的问题是小米集团的创始人，董事长兼首席执行官Lei Jun在外面的全世界都感受到了很大的感觉，就是汽车的供应不足。他认为，销售状况可能会持续下去：3月中旬，雷·朱尼（Lei Jun）宣布，每年2025年的小米汽车交付目标从300,000增加到350,000。如果一切顺利，小米汽车可以继续超过其目标，就像去年一样。 3月29日下午参加公共论坛时，Lei Jun在整个过程中微笑，他的话并没有掩盖他对未来的期望。 “小米是生产汽车的时候，我们对该品牌的充分信心在整个董事会中都增加了。” Ngunit在同一天碰撞的Ngunit迫使小米汽车从扩大人工扩大并恢复运输的关键特征 - 安全性 - 安全性 - 安全性 - 安全性。 过去，该集团的主要手机和家用电器会对用户造成过度损害，通常主要效果是设备本身的操作和寿命。但是汽车不同。作为一种交通工具，它们的缺陷将直接威胁人身安全，而故障的容忍度超过一百倍。 事故发生三天后，小组小组首次出现。但是，它不会回答有关电池射击，开车解锁和AEB（自动紧急制动）状态的问题。迟来的解释和基本信息的空白空间使世界以外的疑问在一定程度上对小米汽车产生了疑问。 这位官员说，特别团队联系了事故受害者的家人，并尽了一切努力来提供帮助，但是当事方的家人拒绝了这样一个事实，即他们尚未收到小米的呼吁，而小米在短时间内进一步代表了公众舆论。 莱顿他本人在长期的沉默中很少见，在25小时内没有说话。事件发生之前，他的社交平台保持了稳定的更新，每天发布了4个以上的项目，几乎从未中断。 直到4月1日10:00，雷Jun发表了说：“等到这段时间，我认为我不应该再等了。”他说他的状况非常困难。我们保证，我们保证，“即使发生了什么，小米都无法避免。我们将继续与警察调查，遵循此事的发展，并尽力应对记住家人和社会成员的问题。” 几乎同时，小米汽车正式发表了一份声明，以再次解释互联网上的自愿燃烧的谣言，但并未指出在声明中识别非自愿燃烧的具体基础。 受事故的影响，小米的共享价格在4月2日收于每零片44.55港元，比3月19日的最高历史价格下跌25.06％25。根据最新数据，小米集团的总市场价值在过去两天中超过1200亿港元。 这不是小米SU7由于事故而在公众眼中首次出现。去年中期，一位据报道，这辆汽车拥有的小米Su7的刹车在逆转时突然失败了。小米汽车回答说，该软件犯了一个错误，并且愿意支持用户返回和替换的请求。这辆车拥有的另一辆汽车报告说，新车未能无法使用驾驶员系统，而我只是选择不使用距交货中心39公里的车辆。 小米汽车的主要驾驶系统此前曾在许多地方对高速场景故障的汽车所有者共同抱怨。根据广泛的媒体报道，小米社区中有50多个高速失败的案例，由于错误错误，一些汽车所有者在后台发生碰撞。 在下面在公司中覆盖的星星的混合在一起，许多以前的SU7事故并没有引起公共宣布。在发生强烈的车祸之前，公司才真正推动。 当不幸成为现实时，如何提供与明智驾驶有关的强烈事故，促进升级安全安全和紧急机制的强烈事故，成为小米自动追求销售规模之前的中场战斗。 整个行业需要按下暂停按钮，以考虑明智驾驶的突然进步。现代技术的速度应与用户对成熟度和安全性完美的理解一致。 自今年年初以来，车辆公司正忙于将智能驾驶用作产品对比度和市场共享。成功的关键是推出汽车产品，说可能会明智地辅助驾驶操作以占用用户的思想。智能驾驶的竞争已经从技术战争中移动宣传战争和舆论战争。携带 在新闻接口中透露，正常驾驶测试需要长的软件，硬件和道路测试的技术人员从事国内独立品牌的智能驾驶开发的技术人员。但是，为了向用户证明他们具有高级驾驶功能，一些车辆公司将在功能测试不足时将智能驾驶系统推向用户，并且用户将收集数据并在驾驶过程中完成迭代。 “尚未得到充分证明和该任务的明智驾驶软件，不仅在用户实际使用过程中会有糟糕的经历，而且需要经常接管，但是在更严重的情况下，由于过度信任而导致安全事故。” 李·亚维（Li Yanwei）指出，新闻界面是，小米SU7事故警告了许多车辆公司追求的“人们的聪明驾驶”热潮。消费者仍应注意在DRIV期间保持车辆管理ing。毕竟，驾驶员仍然需要对辅助驾驶造成的事故负责。 Zhang Junyi是Senseime的首席财务官，Oliverpool咨询主任的前主任，他在一次采访新闻采访中进行了导演，目前尚无对中国智能驾驶系统进行分类的标准。美国运输协会概述了L3的L2和蚂蚁水平等标准。这个概念很广泛，缺乏精致的分类。此外，每辆车公司的功能和解决方案都是不同的，并且使用了各种传感器，算法，软件和培训解决方案，从而导致结果有很大差异。国家一级尚未建立单一的实施标准，并为明智驾驶的安全确立了底线。这很困难，但是需要维持并努力工作。 消费者对产品的信心是每个公司都需要的战略资源保护。小米尤其是从电子消费者领域的用户开始的。 当小米首次制造汽车时，它依靠强烈的风扇影响来获得超级关注并转换订单。在小米SU7正式发射的第一个月时，它锁定了88,000辆。雷·朱约（Lei Jun）说，其中有60％是“天使命令”。 “这些用户从未测试过汽车或看到汽车，因此他们直接下订单。小米汽车的平均价格为260,000。我认为这是消费者对小米的沉重信心。” 小米并不是唯一遇到严重事故（例如火灾和碰撞）的公司，而是要摆脱信任危机需要多少努力。如果该汽车制造商的新制造商不到四年前，也是问题的关键。 恢复信任系统的成本通常远远超过预期，在自动化行业中，安全问题尤其严重影响骗局的思想Sumers。 2009年，美国的一辆丰田雷克萨斯汽车突然加速，导致四人死亡。美国人质疑丰田的制动质量问题，该问题一直在提醒一系列危机。次年，丰田成为全球主要汽车制造商的一家公司，他们在北美市场上销售了。 当时，丰田已经积累了73年的历史，并首先排名全球的车辆销售，但是经济的直接损失和由“刹车门”引起的品牌形象的打击以及随后的一系列活动仍然很痛苦。 小米的事故仍在继续。如果在公共场合，公众情绪达到了关键的阈值，小米自动赛就无法及时发表有效的人文主义和商业理性的陈述，这可能会导致破碎的消费者的声誉窗口。 一个仅决定小米su7 Pro版本的消费者告诉接口新闻，智能驾驶操作是NEEd单独购买新的能源车辆。 “在发生车祸之前，我相信小米品牌促销的完全安全。”他不愿意使用标准版本和Pro版本，但是这一事件认为他仍然应该在Lidar中选择Pro版本。 许多人在等待。许多有兴趣购买小米汽车的潜在买家告诉有关界面的新闻，他们将注意汽车是否有技术缺陷或意外硬件问题，例如，智能驾驶系统极大地取决于即时驾驶员的即时获取，能够适应各种场景中的复合道，以及在逃逸机制中立即发生Crisis时就会发生。 此外，小米自动如何最终与所涉政党家庭建立关系是影响对外界理解的重要因素。 在接口新闻中告诉ACCident引发了大规模传播，这是事件本身涉及消防车的结果，智能驾驶的安全以及门是否可以解锁消费者关注的三重主题，以及过去一年中的公众舆论主题。 但是他正在判断雷·詹（Lei Jun）的回应和公众意见的一般舆论，阿克斯坦德（Axidente）对开发小米汽车没有主要影响。 “在短时间内，小米汽车安全声誉可能会破裂，但事故最终将被许多推出的产品降低。” 许多小米前线销售，事故对小米品牌销售的影响可能会在几周内出现。 “新闻新闻将使它公开。及时建立公共安全意识和适当的明智驾驶知识是最重要的。”回到Sohu看看更多